Одним из важнейших факторов достижения промышленного, технологического суверенитета страны является сильная, современная, технологичная логистика, важной составной частью которой, являются -контейнерные перевозки. Общий объем российского контейнерных перевозок в 2022 году сократился на 15,9% в сравнении с 2021-м и составил 5,5 млн.ДФ. Общий объем российского контейнерного рынка по итогам 2023 года составил почти 6,5 млн TEU, рынок восстановился до значений 2021 года. Рост в 2023 году составил порядка 18% по сравнению с 2022 годом. Главным трендом в 2022-2023 г.г.на рынке контейнерных перевозок стало перераспределение грузопотоков. Сложившаяся ситуация с контейнерными перевозками была обусловлена рядом факторов среди которых: санкции, уход западных компаний, недостаток контейнеров, переориентация грузопотоков на восточное направление и перестройка транспортных маршрутов. В крупнейшие дружественные страны, Россия потенциально может переориентировать нереализованный экспорт своей продукции на сумму $37 млрд. Такая оценка дается в докладе «Развитие ЕАЭС 2022+: стратегические задачи и требования времени» Российского совета по международным делам (РСМД).
Контейнерные российские перевозки будут расти и тому есть несколько серьезных причин. Беспрецедентные по объемам бюджетные средства, выделяемые на ближайшие годы на развитие российской промышленности, производств с основным акцентом на импортозамещение, безусловно, придадут мощный импульс всей российской экономике. Одним из ключевых запросов промышленности является прогнозируемый долгосрочный спрос, который может быть обеспечен за счет экспорта продукции российских предприятий. Переориентация грузопотоков в страны Азии, Ирана, Индии, Китая, Латинской Америки, Африки предполагает интермодальную транспортировку грузов, неотъемлемой частью которых являются контейнерные перевозки, развитие которых - стратегическая задача на ближайшую перспективу. Контейнеры - самая оптимальная тара для интермодальных грузоперевозок - это выгодно и это удобно.
По данным Центра стратегических разработок (ЦСР) перевозка одной тонны грузов в контейнерах дает примерно в 8 раз больше налоговых поступлений с учетом смежных отраслей, чем тонны угля в полувагонах, и в 3,5 раза больше налоговых поступлений, чем средний железнодорожный груз.В контейнерах перевозится продукция более высокого передела с большей добавленной стоимостью. Контейнерами можно везти более 3 тыс. различных грузов- это самый прогрессивный элемент логистического рынка. Скорость перегруза в интермодальных перевозках контейнеров существенно выше, чем крытых вагонах, что позволяет существенно сокращать издержки компаний.
Какие существуют барьеры на пути развития контейнерных перевозок?
Низкая пропускная способность транспортных артерий. Необходимость расшивки узких мест, дисбаланс в структуре грузов при процессе формирования составов товарных потоков. Слабо развитая контейнерная и логистическая инфраструктура. Недостаточно эффективная работа по продвижению продукции российских несырьевых компаний на зарубежных рынках: мы все еще недостаточно активно и эффективно умеем рекламировать свое. Нужны профессионалы, эффективные менеджеры, которые обеспечат эту работу на всех уровнях и это одна из ключевых задач на ближайшую перспективу, как говорится – кадры решаю все!
Что необходимо сделать, чтобы быстрее нарастить объемы контейнерных перевозок?
Необходимо обеспечение снижения себестоимости перевозки за счет увеличения доли продукции высокого передела, продукции с высокой добавленной стоимостью. Устранение дисбаланса в структуре перевозимых грузов (сырьевых и несырьевых). Оптимизация процесса квотирования объемов грузоперевозок для регионов в условиях недостаточной пропускной способности и не развитой логистической инфраструктуры. Необходима сбалансированная тарифная политика с учетом распределения потоков грузов. Формирование системы сквозного планирования для оптимизации грузоперевозок: конкретные нитки графика, фиксированным расписанием (море, ж/д, авто) - это сократит время вынужденных простоев. Развитие логистической инфраструктуры в регионах: создание сети станций - формирователей, локальных логистических хабов. Оптимизация существующих и создание новых технологических решений с целью увеличения пропускной способности.
Говоря о грузоперевозках продукции компаний несырьевого сектора, мы должны понимать, что в современных реалиях и с учетом изменившихся внутренних и международных транспортных маршрутов, развитие контейнерных перевозок – стратегическая задача, и вкладывая колоссальные средства в развитие российской экономики, необходимо развивать эффективную контейнерную логистику. Безусловно, российскую логистику ждет блестящее будущее, но предстоит большая и кропотливая работа, требующая высочайших профессиональных компетенций, значительных финансовых вложений. Работаем!
Информационный портал Момент Истины является открытой дискуссионной площадкой. Мнение колумнистов и приглашенных гостей студии может не совпадать с позицией Редакции.
- 0.07.1974 г. р Русский, женат, трое детей.
- Президент МАКС ассоциация транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России.
- Председатель Комиссии по экспресс-логистике Совета по потребительскому рынку Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
- Федеральный эксперт партийного проекта Единой России «Выбирай свое, руководитель направления «Логистика»
